6月20日，由湖北交投出资，中铁大桥局承建的燕矶长江大桥黄冈侧锚碇锚体散索鞍悉数吊装完结，吊装历时17天，吊装散索鞍4个，总重640吨，分次选用500吨履带吊吊装。散索鞍吊装的顺畅完结，为下一步猫道架起及主缆索股牵引施工做好预备。

  为处理一孔跨过通航水域、接近机场致桥塔高度受限以及桥址区域存在不良地质结构等施工难题，燕矶长江大桥选用“不同垂度四主缆悬索桥”安置方法，且表里主缆垂跨比较小，这也使得单个主缆所受压力极大。在悬索桥中，经过散索鞍的效果，改动主缆的传力方向，将主缆涣散为索股锚固在锚碇上，整个锚碇都将受力，使得大桥更安稳、安全。

  因为散索鞍以全体结构运送至悬索桥工程的施工现场，并进行全体装置施工，这导致散索鞍的制作、运送和装置等环节的难度、本钱大幅度的添加。为处理这样一些问题，大桥局项目团队活跃预备、仔细谋划、屡次与厂家联络交流，快速拟定完结吊装计划;在既有施工便道的根底上新增硬化路面，并放置超起配重(超起配重是指在运用起重机进行吊装作业时，在满意相关规范起重才能的前提下，再经过增大配重来使吊装作业愈加平稳)，为500吨履带吊安全安稳施工腾挪满足空间，保证散索鞍吊装的安全顺畅。

  散索鞍吊装重量大、行程远、装置精度高、操控难度大，鞍体需以歪斜姿势进行起吊与落位，进一步加大了鞍体翻身与吊装难度。起吊前，项目团队运用定位架调整好起吊姿势，将鞍体精准地摆放至指定方位再进行起吊，终究成功与底座精准对接，圆满完结散索鞍鞍体吊装。

  燕矶长江大桥黄冈侧锚碇于5月6日封顶，锚碇施工具有技能难度大、工程规划大、安全危险高、施工工期紧、质量操控难等特色。锚碇根底为“8”字形，与惯例圆形根底比较，受力更杂乱、工法工装及操控要求更精密。锚碇根底间隔长江大堤仅100米，受汛期和长江水位影响较大，地连墙抗渗要求高。锚碇尺度巨大，总开挖方量达36.6万方。运用混凝土42万方，底板、顶板及锚体施工均归于超大超厚构件，控温抗裂难度大。

  项目建成通车后，将联通花湖国际机场，串联鄂州、黄冈的沿江开展轴。15分钟内就可以从花湖国际机场抵达黄冈市区，使机场内地大大延伸，有助于打造“铁、水、公、空”归纳交通运送系统，支撑临空经济区加快速度进行开展，推动武鄂黄黄一体化开展，助力构筑国际航空客货“双纽带”。

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